ສິນຄ້າທັງຫມົດໃນເຮືອບິນຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2008, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ (TSA) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄັດເລືອກຮ້ອຍຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບສິນຄ້າທັງຫມົດທີ່ນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຈໍາກັດ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 95% ຂອງການບິນທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ.
ໃນເດືອນສິງຫາ 2010, ຄວາມຕ້ອງການການກວດສອບຫນຶ່ງຮ້ອຍເປີເຊັນຈະໃຊ້ກັບທຸກໆທ່ຽວບິນ, ລວມທັງການບິນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ການ ຫຼຸດລົງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ຫມາຍຄວາມວ່າມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫນ້ອຍລົງ, ປະມານ 35% ຫນ້ອຍກວ່າ, ສະນັ້ນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການກວດສອບຮ້ອຍລະຫນຶ່ງໃນເດືອນສິງຫາ 2010 ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງກໍຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ບັນທຸກນ້ອຍລົງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລະ TSA ກໍາລັງຢືນຢັນວ່າສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢູ່ໃນລະດັບສິ້ນຫນຶ່ງຮ້ອຍຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຍົນໂດຍສານຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ສິງຫາ 2010.
ໂຄງການຄັດເລືອກສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CCSP)
ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ບົກຜ່ອງ, TSA ໄດ້ພັດທະນາໂຄງການກວດກາສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CCSP), ໂຄງການແບບສະຫມັກໃຈທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຍ້າຍບາງຂັ້ນຕອນການກວດສອບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນອື່ນ (3PLs), ຜູ້ສົ່ງທາງອາກາດແລະເອກະລາດ screening services
ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການນີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ກິດຈະກໍາການຢັ້ງຢືນສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໄດ້ (CCSFs).
ສິນຄ້າທີ່ຖືກກວດສອບຢູ່ບ່ອນ CCSF ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບຄຸ້ມຄອງທີ່ປອດໄພຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບຢູ່ສະຫນາມບິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງໄປຍັງລູກຄ້າ.
CCSP ແມ່ນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໃນຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນ. ໃນໄລຍະທໍາອິດໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍອອກໄປດ້ວຍກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍໃນຈໍານວນເມືອງໃນປີ 2008, ລວມທັງ San Francisco, Chicago ແລະ Philadelphia.
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກການຄັດເລືອກສິນຄ້າຢັ້ງຢືນ (CCSF)
TSA ມີປະມານ 300 ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເປັນ CCSF ແລະກໍາລັງເພີ່ມບໍລິສັດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ CCSF ຍ້າຍສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນ ສົ່ງ , ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍ TSA.
ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ CCSP ແມ່ນການຕິດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງການຮັກສາ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະແດງອອກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຖືກກວດສອບແລ້ວ, ສິນຄ້າຍັງຖືກຮັບປະກັນໃນການຂົນສົ່ງໄປຍັງເຄື່ອງບິນ.
ສາຍການບິນຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດໃນການຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກກວດກ່ອນທີ່ຈະບິນ. ຖ້າສາຍການບິນຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຍືນຍັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກກວດສອບ, ສາຍການບິນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ການຂົນສົ່ງ.
ສະຖານທີ່ກວດກາສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໂດຍ TSA.
- ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍໂຄງການຄວາມປອດໄພຂອງ TSA
- ເລີ່ມຕົ້ນແລະຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງສິນຄ້າຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງດູແລ
- ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດສອບພາຍໃນແລະກວດກາໃນໄລຍະເວລາ
- ສິນຄ້າຫນ້າຈໍຢູ່ໃນລະດັບສິ້ນ, ຕົວຢ່າງແຕ່ລະກໍລະນີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກບໍ່ແມ່ນແຕ່ລະແຜ່ນ
ໂຄງການຄັດເລືອກສິນຄ້າເອກະລາດ (ICSF)
ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸການກວດກ່ອນການນໍາໃຊ້ຖານການກວດກາສິນຄ້າເອກະລາດ (ICSF).
ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຫນຶ່ງຫຼືບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຮັບການຮັບຮອງໃນພື້ນທີ່.
ບັນຫາສໍາລັບ CCSP Deployment
TSA ຍອມຮັບວ່າການຄັດເລືອກສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະລັບສັບຊ້ອນ, ສັບສົນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ການຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂອງຮ່າງກາຍແຄບ, ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນເດືອນສິງຫາ 2008, ບໍ່ໄດ້ຖືກຫຼອກລວງ. ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ຫຼົ່ນລົງ.
ຖ້າເສດຖະກິດຟື້ນຟູກ່ອນວັນທີ 8 ສິງຫາ 2010, ຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບຈະຕ້ອງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ້າສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບປີ 2007, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສະແດງຫນ້າຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຂອງສິນຄ້າຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມຮ້ອຍເປີເຊັນ. ຖ້າຄວາມສາມາດບໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການກວດສອບແລະການຊັກຊ້າຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
TSA ມີຄວາມກັງວົນວ່າຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລໍຖ້າຈົນກ່ວາສອງສາມເດືອນທ້າຍຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ກ່ອນທີ່ຈະສິງຫາ 2010, ພວກເຂົາຈະບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນການບໍລິຫານເພື່ອຮັບຮອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນທັນທີ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ບັນດາ backlogs ໃນ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ .
ບົດຄວາມທີ່ປັບປຸງໂດຍ Gary Marion, Logistics ແລະຊ່ຽວຊານຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.