ການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ແນວໃດ CSA Impact Commercial Drivers ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ?

ບໍລິສັດ Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ຜົນການວິເຄາະແລະການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, FMCSA ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ (CSA) ເພື່ອເບິ່ງວ່າວິທີການເກັບຂໍ້ມູນ, ລາຍງານແລະວິທີການສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CMV). ມາດຕະການ CSA ປະກອບມີບໍລິສັດລົດບັນທຸກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈ້າງບຸກຄົນທີສາມເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, CSA ກວມເອົາອົງການໃດຫນຶ່ງທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າ 10,000 ປອນທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງລັດຫຼືມີຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນລັດ.

ແບບປະຕິບັດແລະການບັງຄັບໃຊ້

CSA ມີຕົວແບບສາມພາກສ່ວນສໍາລັບການປະຕິບັດແລະການບັງຄັບໃຊ້. ນີ້ລວມມີການວັດແທກ, ການປະເມີນຜົນແລະການແຊກແຊງ.

ການວັດແທກ
CSA ເກັບແລະລາຍງານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະການຄ້າໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຂໍ້ມູນປະກອບມີການລະເມີດດ້ານຄວາມປອດໄພແລະສະຖິຕິການລົ້ມລະລາຍ ອີງຕາມຕົວເລກ CSA ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງສະຖິຕິຂອງອຸປະຕິເຫດ. ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນ, CSA ຈັດປະເພດມັນເປັນເຈັດປະເພດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຫມວດການວິເຄາະພຶດຕິກໍາແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ (BASIC). ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ການຮັກສາລົດ, ສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການຂັບລົດທີ່ອຶດອັດ, ຂັບລົດ, ແລະສານຄວບຄຸມ. ແຕ່ລະຜູ້ບັນທຸກມີການປະເມີນ BASIC ເຊິ່ງສາມາດມາຈາກ 1 ເຖິງ 10; ການລະເມີດຮ້າຍແຮງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອການຈັດອັນດັບໃກ້ຈະເຖິງ 10.

ຕົວເລກທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນການລະເມີດ, ວິທີການທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຄວາມຂັດແຍ້ງເກີດຂື້ນ.

ການປະເມີນຜົນ
CSA ໃຊ້ລະບົບການວັດຄວາມປອດໄພ (SMS) ເພື່ອວັດແທກຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ບັນທຸກແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. SMS ເບິ່ງຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຂອງການກວດກາ, ການລະເມີດແລະການແຊກແຊງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ມັນກໍານົດຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນປະວັດສາດ.

ການແຊກແຊງ
ອີງຕາມການປະເມີນຜົນຂອງລະບົບການວັດຄວາມປອດໄພ, ລັດຕ່າງໆຫຼື FMCSA ສາມາດລະບຸຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການປະສານງານ. FMCSA ໃຊ້ການແຊກແຊງເພື່ອສຶກສາອົບຮົມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດດໍາເນີນການກ່ອນທີ່ຈະຖືກລົງໂທດ. ມີສາມປະເພດການແຊກແຊງ; ການພົວພັນຕົ້ນຕໍ, ການສືບສວນ, ແລະການຕິດຕາມ.

• Early Contact
  FMCSA ສາມາດປະຕິບັດການແຊກແຊງຕິດຕໍ່ຕົ້ນ, ເຊິ່ງອາດປະກອບມີຈົດຫມາຍເຕືອນຫຼືການກວດກາແຄມທາງ. ຂະບວນການສໍາຜັດຕົ້ນສະບັບອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການລ່ວງລະເມີດຫຼືເຫດການອື່ນໆ.
• ການສືບສວນ
  FMCSA ສາມາດປະຕິບັດສາມປະເພດການສືບສວນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອາດຈະມີການສືບສວນນອກບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງສະຫນອງເອກະສານສໍາລັບຜູ້ສືບສວນທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດລະບຸເຫດຜົນຂອງການລະເມີດຄວາມປອດໄພ. ລະດັບທີສອງຂອງການສືບສວນແມ່ນການສືບສວນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຫນຶ່ງຫຼືສອງຂໍ້ເຕືອນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເປັນສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນ. ຜູ້ສືບສວນຈະສຸມໃສ່ບັນຫາຕ່າງໆແລະເຮັດວຽກເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງການລະເມີດຄວາມປອດໄພ. ການສືບສວນທີ່ສາມແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການສືບສວນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຜູ້ບັນທຸກມີບັນຫາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບາງປະເພດ BASIC, ການເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼືຖ້າມີອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ. ໃນຕົວຢ່າງນີ້, ຜູ້ສືບສວນຈະເບິ່ງທຸກປະເດັນຂອງການດໍາເນີນງານໃນທຸກວັນ.

• ປະຕິບັດຕາມ
  ລະດັບສຸດທ້າຍຂອງການແຊກແຊງແມ່ນການຕິດຕາມ. ມີຈໍານວນປະຕິກິລິຍາຕິດຕາມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ແຜນການຄວາມປອດໄພດ້ານການຮ່ວມມື (CSP) ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບເສີຍໆໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮ່ວມກັບ FMCSA. ແຈ້ງການການລະເມີດ (NOV) ສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ FMCSA ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບັນທຸກສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ໄດ້ກໍານົດ. A NEW ບໍ່ປະກອບມີການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນ. ຫນັງສືແຈ້ງການຂອງການຮ້ອງຂໍ (NOC) ແມ່ນແຈ້ງການສຸດທ້າຍທີ່ອອກໂດຍ FMCSA ກ່ອນທີ່ຈະປິດບໍລິສັດ. NOC ຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງແລະປະກອບມີການລົງໂທດດ້ານພົນລະເຮືອນ. ການປະຕິບັດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການແຈ້ງການຄໍາສັ່ງທີ່ບໍ່ມີການບໍລິການ (OOS) ທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍ FMCSA ເພື່ອປິດການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

Summary

CSA ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີອໍານາດທີ່ FMCSA ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າທັງຫມົດ.

ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກລາຍງານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບັນທຸກມີບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ດີກ່ວາຄົນອື່ນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນ CSA, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາແລະຫລີກລ້ຽງການແຊກແຊງຈາກ FMCSA.

ອັບເດດໂດຍ Gary Marion, Logistics ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊື້.