FHWA ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະບຽບການຂະຫນາດແລະຫນັກສໍາລັບພາຫະນະການຄ້າ
ລະບຽບການກ່ຽວກັບຂະຫນາດຍານພາຫະນະ
ລະບຽບການຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງລົດຍົນການຄ້າໃນປີ 1956. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມກວ້າງສູງສຸດຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນລະບົບທາງດ່ວນຂອງ Interstate ແມ່ນ 96 ນິ້ວ.
ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອການຂົນສົ່ງພື້ນເມືອງ (STAA) ຂອງປີ 1982 ເພີ້ມຄວາມກວ້າງສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າໃຫ້ສູງເຖິງ 102 ນິ້ວ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ກັບບ່ອນໃດແລະມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ລະບຽບການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລັດ Hawaii ບ່ອນທີ່ຄວາມກວ້າງສູງສຸດແມ່ນ 108 ນິ້ວ. ຖ້າລັດໃດຫນຶ່ງຕ້ອງການອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຂອງພວກເຂົາສູງກວ່າຄວາມກວ້າງສູງສຸດແລ້ວລັດຕ້ອງອອກໃບອະນຸຍາດຄວາມກວ້າງພິເສດ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງລົດແມ່ນອະທິບາຍເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ລັດສາມາດປະຕິບັດຕາມ. ຕໍາ່ສຸດສໍາລັບ semitrailer ແມ່ນ 48 feet ຫຼືຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບລັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມຍາວຂັ້ນຕ່ໍາສຸດຂອງ Colorado ແມ່ນ 57 ຟຸດແລະ 4 ນິ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນນິວເມັກຊິໂກຄວາມສູງທີ່ສູງສຸດແມ່ນ 57 ຟຸດແລະ 6 ນິ້ວ.
ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງລົດໃຫຍ່ລັດຖະບານກາງສໍາລັບຍານພາຫະນະການ ຄ້າ , ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລັດໄດ້ກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດສູງຂອງຕົນເອງ.
ຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 13 ຟຸດ, 6 ນິ້ວ, ພົບໃນ Iowa ແລະ Massachusetts, ເຖິງ 14 ຟຸດ, ໃນລັດ Missouri ແລະແຄລິຟໍເນຍ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເກັບກູ້ລະດັບຕ່ໍາໃນຖະຫນົນເສພາະ.
ລະບຽບການກ່ຽວກັບນ້ໍາຍານພາຫະນະ
ລະບຽບການທີ່ອະທິບາຍການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນ 23 CFR Part 658.17.
ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດທີ່ລັດຕ້ອງໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນລະບົບລະຫວ່າງລັດແມ່ນ 80,000 ປອນສໍາລັບຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກລວມທັງຫມົດ. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດສໍາລັບທໍ່ດຽວເປັນ 20,000 ປອນແລະ 34,000 ປອນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີກ້ານຍາວ.
ລົດທໍ່ດຽວສາມາດປະກອບມີລົດທີ່ມີສອງເພັດແຕ່ວ່າເພົາບໍ່ສາມາດເກີນ 40 ນິ້ວແຍກ. ຖ້າເພົາຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 40 ນິ້ວຫ່າງແລະຫ່າງຫນ້ອຍ 96 ນິ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍານພາຫະນະຈະຖືກຖືວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ.
ແຕ່ລະລັດສາມາດອອກໃບອະນຸຍາດທີ່ເກີນຄວາມກົດດັນ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານ. ລັດອາດຈະອອກໃບອະນຸຍາດສໍາລັບຍານພາຫະນະຖ້າບໍ່ສາມາດແບ່ງອອກໄປໃນພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນການທໍາລາຍຫນັກຫຼືຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າແປດຊົ່ວໂມງໃນການແບ່ງການໂຫຼດ.
ຂົວນ້ໍາຫນັກຈໍາກັດ
ໃນປີ 1975, ສູດ Bridge ໄດ້ຖືກຜ່ານກອງປະຊຸມເພື່ອຄິດໄລ່ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກເຖິງຄວາມຍາວຂອງລົດຂ້າມຂົວ. ໃນເວລາທີ່ພາຫະນະການຄ້າລົດລົງຫນັກໃນຊຸມປີ 1970, ມີຄວາມກັງວົນວ່າຈໍານວນຂົວທີ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ໍາລະຫວ່າງປະເທດຈະບໍ່ເຖິງຈຸດຫນັກ. ໄລຍະຫ່າງຂອງເພດານແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການສ້າງຂົວໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ຂັບລົດຫຼືລົດພ່ວງອື່ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຂົວຂົວກ່ວາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າຫນັກດຽວກັນ.
ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກ່າວວ່າສອງເພັດທີ່ຕິດຕໍ່ກັນອາດຈະບໍ່ເກີນນ້ໍາຫນັກທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍສູດຟືນແມ້ວ່າເພົາດຽວ, ເພົາເວດ, ແລະນ້ໍາຫນັກລົດລວມຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດກົດຫມາຍ.
Overweight Vehicles
ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບຽບການກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ບັນທຸກສາມາດສົ່ງຍານພາຫະນະເກີນທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ່ວນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ແນະນໍາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນອາດຈະຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 265 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຫາ 1,1 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີໃນສະຫະລັດ. ການບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍໆສະຖານີນໍ້າຫນັກແຕ່ມີຈໍານວນຊົ່ວໂມງ, ອັດຕາຄວາມສໍາເລັດຂອງສະຖານີນໍ້າຫນັກໄດ້ຖືກຄິດໄລປະມານຫນຶ່ງເປີເຊັນ.
Summary
ລະບຽບການຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບທາງດ່ວນລະຫວ່າງປະເທດ.
ລະບຽບການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດແລະຂົວໂດຍສະເພາະ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບທາງດ່ວນແມ່ນຈໍາກັດໂດຍກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຈຸບັນ.