ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປໃນສະຫະລັດອະເມລິກາໃຫ້ບໍລິການ Full Truckload (FTL) ສອງຫຼືຫນ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກ (LTL).
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ FTL ຍ້າຍເຄື່ອງບັນຈຸເຕັມຫຼືລົດບັນທຸກຂອງຜະລິດຕະພັນຫນຶ່ງຈາກລູກຄ້າຫນຶ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລົດໃຫຍ່ຫນຶ່ງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL ໃຫ້ລູກຄ້ານໍາໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ FTL.
ເຮັດແນວໃດ LTL ເຮັດວຽກ
ພາຍໃນຂົງເຂດທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າສິນຄ້າຂົນສົ່ງ LTL ມີຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ ເກັບກໍາຂົນສົ່ງ ຈາກລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ສໍາເລັດການເກັບກໍາປະຈໍາວັນ, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກນໍາໄປຫາບ່ອນຢູ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ລົດຈະຖືກຍົກເລີກ.
ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນຖືກກໍານົດແລະຈັດອັນດັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃບບິນຄ່າຂອງລູກຄ້າໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນແມ່ນຖືກໃສ່ໃສ່ລົດທີ່ສົ່ງອອກທີ່ມີຂົນສົ່ງຈາກລູກຄ້າອື່ນໆທີ່ຖືກຂຸດຂື້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ.
ການຂົນສົ່ງ outbound ແມ່ນ trucked ກັບປາຍທາງພາກພື້ນທີ່ເຫມາະສົມ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ unloaded. ການຂົນສົ່ງແມ່ນຈັດຮຽງແລະວາງໄວ້ໃນລົດທ້ອງຖິ່ນເພື່ອການຈັດສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງບຸກຄົນແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກຈັດການຈໍານວນເວລາຈາກເວລາທີ່ມັນຖືກເກັບຈາກລູກຄ້າຈົນຮອດຮອດສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຂອງມັນ.
ຂໍ້ດີຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການນໍາໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລາຄາຂອງການສົ່ງຂົນສົ່ງໂດຍນໍາໃຊ້ LTL ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ FTL ແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ສຸດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL ແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ຍອມຮັບສິນຄ້າທີ່ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າ 70 ຫາ 100 ປອນ.
ການແຂ່ງຂັນນີ້ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ນໍາທາງ LTL ນໍາສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາກວ່າປອນກ່ວາຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ປະຫວັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LTL
ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມຄວບຄຸມ ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ ໃນປີ 1935 ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ (ICC). ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍມໍເຕີສະບັບ 1935 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດບັນທຸກໃຫມ່ຊອກຫາ "ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສະດວກແລະຄວາມຈໍາເປັນຂອງປະຊາຊົນ" ຈາກ ICC.
ການກະທໍາດັ່ງກ່າວຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກຍື່ນຄ່າທໍານຽມຂອງພວກເຂົາກັບ ICC 30 ວັນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະມີປະສິດທິຜົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນອັດຕາພາສີຈະມີໃຫ້ຜູ້ທີ່ສົນໃຈເບິ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັດຕາພາສີອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືທາງລົດໄຟອື່ນເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຍົກເລີກພາສີຈົນກ່ວາການສືບສວນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້.
ໃນປີ 1948, ເຖິງວ່າຈະມີ veto ຈາກປະທານາທິບໍດີ Truman, ສະພາຄອງເກດໄດ້ອະນຸຍາດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂລາຄາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຕ້ານທານ. ສໍາລັບ 30 ປີຕໍ່ຫນ້າ, ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກລຶບຖິ້ມຢ່າງຖາວອນຍ້ອນວ່າ ICC ໄດ້ປະຕິເສດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈາກຜູ້ບັນທຸກໃຫມ່.
ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີ 1970 ໃນເວລາທີ່ Nixon ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານ Ford ແລະ Carter ໄດ້ປະຕິບັດຈໍານວນປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປັບຄ່າລາຄາແລະລາຄາຜູ້ຂາຍລວມ. ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງ deregulation ແມ່ນ Motor Carrier Act of 1980.
ຜົນກະທົບຂອງກົດຫມາຍໃຫມ່ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການແຂ່ງຂັນລາຄາແພງແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມີຫລາຍພັນລ້ານຜູ້ປະກອບການທີ່ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາແພງແລະບໍ່ສະຫະພັນເຂົ້າມາຕະຫລາດ.
ລະຫວ່າງ 1977 ແລະ 1982, ອັດຕາ LTL ສະເລ່ຍຫຼຸດລົງເຖິງ 20%. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການຍົກເລີກ. ຈໍານວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງປີ 1980 ແລະປີ 1990, ເຊິ່ງມີຫລາຍກວ່າ 40,000 ທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງປີ 1980 ແລະ 1985, ຫຼຸດລົງຈາກ 60% ມາເປັນ 28%.
ເງື່ອນໄຂໃນປັດຈຸບັນ
ການປ່ຽນແປງກົດຫມາຍໄດ້ເປີດອຸດສາຫະກໍາເຖິງການແຂ່ງຂັນແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຈໍານວນຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຫນ້ອຍລົງກວ່າປີຫຼັງຈາກ deregulation. ຕະຫຼາດ LTL ຄາດວ່າຈະປະມານ 30 ຕື້ໂດລາ, ແຕ່ໃນປະຈຸບັນ, ມີຄວາມສາມາດເກີນຄວາມສາມາດເຊິ່ງສູງເຖິງ 15%. ນີ້, ລວມກັບເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງ, ແນ່ນອນວ່າຈະນໍາໄປສູ່ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຊອກຫາການປົກປ້ອງຫມວດທີ 11 ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍວຽກງານໃນສະຫະພັນແລະພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພັນ.