ວິທີການສ້າງແບບຈໍາລອງການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ?
ສໍາລັບບໍລິສັດການຂົນສົ່ງແລະການຈໍາຫນ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງມີປະສິດທິພາບໃນວິທີການທີ່ພວກເຂົາວາງແຜນການຂົນສົ່ງແລະຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ. ວິທີການວາງແຜນເສັ້ນທາງແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ກໍານົດເຫດການທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຜົນຕໍ່ທຸລະກິດທຸກໆມື້.
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງແລະບັນຫາຂອງຍານພາຫະນະ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຕ້ອງສາມາດຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາກັບເຫດການໃດຫນຶ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າສຸດ.
ພື້ນຖານຂອງການວາງແຜນເສັ້ນທາງ
ບໍລິສັດການຂົນສົ່ງ ຫຼືຜູ້ ໃຫ້ບໍລິການ LTL ອາດຈະດໍາເນີນການເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນແລະເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ. ການຂົນສົ່ງສັ້ນອາດຈະມີການຂົນສົ່ງຫຼືທາງລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງຍາວອາດມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອມະຫາສະມຸດຫຼືການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ມີສອງປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ, ມີການໂຫຼດແລະອຸປະກອນການສັບສົນຄວາມສັບສົນ, ເຊັ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ, ແລະພະນັກງານທີ່ມີທັກສະ. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງບັນດາຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການປະສົມປະສານຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນບັນຈຸ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ດໍາເນີນການເຮືອຂອງຕົນເອງ, ມັກຈະນໍາໃຊ້ແຜນການເສັ້ນທາງທີ່ມີຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດລົງໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນການປັບຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະແລະພະນັກງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງທີ່ກວມເອົາການຂົນສົ່ງທັງຫມົດແລະ pickups ກັບແລະຈາກລູກຄ້າຈໍານວນຫລາຍແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດແລະການພັດທະນາເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜູ້ວາງແຜນທາງເສັ້ນທາງຫລາຍຄົນສາມາດພັດທະນາເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນແຕ່ພົບວ່າຍ້ອນກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້, ເຊັ່ນ: ລະບຽບການຈາກກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ, mandate ວ່າເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຈະຖືກນໍາໃຊ້.
Route Optimization
ພື້ນຖານສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນການນໍາໃຊ້ຮູບແບບເພື່ອອະທິບາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
ໃນເວລາສ້າງຮູບແບບ, ຂອບເຂດຂອງເຄືອຂ່າຍໂດຍລວມຕ້ອງຖືກກໍານົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ມູນທັງຫມົດແມ່ນລວມຢູ່, ເຊັ່ນລະບຽບການຫຼືບັນຫາທາງດ່ວນ. ຮູບແບບນີ້ມີຈໍານວນຂອງຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນ, ຍານພາຫະນະ, ແລະພະນັກງານ.
ຜະລິດຕະພັນ: ຜະລິດຕະພັນຍ້າຍຈາກສະຖານທີ່ພູມສັນຖານຫນຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນຫນຶ່ງ, ມັກຈະຖືກອະທິບາຍເປັນແຫຼ່ງກໍາເນີດແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກກໍານົດໂດຍນ້ໍາຫນັກແລະປະລິມານຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງ.
ຍານພາຫະນະ: ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນຮູບແບບສາມາດແບ່ງອອກເປັນຈໍານວນຂອງຂະແຫນງທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຕົ້ນກໍາເນີດແລະສະຖານທີ່ປາຍທາງ. ແຕ່ລະລົດອາດມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດປະລິມານຫຼືນ້ໍາຫນັກ, ເວລາໂຫຼດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.
ພະນັກງານ: ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍໃຫ້ກັບຕົວແບບມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍປະເພດວຽກງານທີ່ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຈໍານວນການຂັບລົດທີ່ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸຕາມກົດລະບຽບຈາກກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດເຊິ່ງກໍານົດໄລຍະເວລາຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຍາວຂອງການຢຸດພັກບັງຄັບ, ແລະອື່ນໆ.
ການນໍາໃຊ້ຕົວແບບ
ຮູບແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການວິເຄາະການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຜະລິດເສັ້ນທາງເສດຖະກິດທີ່ສຸດ.
ໂດຍການໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນໃນຮູບແບບຕົວແບບຈະສະເຫນີແນວຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສະຖານະການ.
ການຄຸ້ມຄອງສາມາດປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເລືອກເອົາລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຜະລິດເສັ້ນທາງເສດຖະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍການປັບປຸງບຸກຄະລາກອນຫຼືປັບປຸງເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະສໍາເລັດຮູບ, ເສັ້ນທາງສາມາດປ່ຽນແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ເວລາທີ່ຄ່ອຍມີເວລາຫນ້ອຍລົງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ໂດຍການດັດແປງຕົວແປໃນຮູບແບບ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງບໍລິສັດສາມາດບັນລຸໄດ້.
Summary
ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຄູ່ມືໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກໂດຍບໍລິສັດຫລາຍປີແລະເຖິງວ່າຈະມີປະສົບການຂອງຜູ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ຄວາມສັບສົນທີ່ມີຄວາມສັບສົນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນມື້ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການເງິນຂອງເສັ້ນທາງຈາກທຸກໆມື້.
ໂດຍການສ້າງແບບຈໍາລອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ການຄຸ້ມຄອງສາມາດຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄືອຂ່າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການໃຊ້ເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍ Gary Marion, Logistics ແລະຊ່ຽວຊານຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.