ແບບຟອມການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຂອງລົດມໍເຕີໄຊແທນຮູບແບບເກົ່າຂອງ ISO Truckers. ຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງເນື່ອງຈາກມັນມີພາສາທີ່ລ້າສະໄຫມ. ຮູບແບບ Truckers ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານລັດຖະບານກາງໄດ້ຄວບຄຸມຢ່າງເຄັ່ງຄັດຕໍ່ອັດຕາລົດແລະເສັ້ນທາງລົດ.
ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກ deregulated ໃນປີ 1980 ໂດຍ passage ຂອງ Motor Motor Act. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງແລະເຈລະຈາກັບລູກຄ້າ. ແບບຟອມມໍເຕີສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້.
ໃຜຕ້ອງການມັນ?
ແບບຟອມມໍເຕີມໍເຕີຄວນຊື້ໂດຍທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງຊັບສິນໂດຍຜ່ານລົດໃຫຍ່ແລະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງພຽງພໍພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານທຸລະກິດອັດຕະໂນມັດ (BAP). BAP ແມ່ນສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລົດຂອງຕົນເອງ. ຕົວຢ່າງແມ່ນຮ້ານເບຍທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອົບອຸ່ນໄປຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ. ນະໂຍບາຍ ບໍ່ ເຫມາະສົມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ:
- ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຮັບປະກັນດ້ານ BAP ແມ່ນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊົ່າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບປະກັນໄພທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນລົດເຊົ່າຈໍານວນຫລາຍຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າໄດ້ຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າ (ຜູ້ເຊົ່າລົດ) ພາຍໃຕ້ການ ຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຂອງຜູ້ເຊົ່າ.
- ການຄຸ້ມຄອງຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຮ່າງກາຍ ໃນ BAP ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບລົດພ່ວງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄົນອື່ນນອກເຫນືອຈາກຜູ້ຮັບປະກັນໄພທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນີ້ສາມາດນໍາສະເຫນີບັນຫາໄດ້ຖ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນກັບ trailer ເຊົ່າຫຼືຢືມ.
- ພາຍໃຕ້ BAP, ການປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ວ່າຜູ້ຮັບປະກັນໄພທີ່ມີຊື່ວ່າ. ຖ້າຜູ້ເຊົ່າຫນັງສືສັນຍາຈ້າງຫລືຢືມຍານພາຫະນະ, ຍານພາຫະນະນັ້ນຈະຖືກຄຸ້ມຄອງເພື່ອຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.
ແບບຟອມມໍເຕີມໍເຕີຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄົນອື່ນ (ຫຼືການລວມກັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງແລະຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເປັນເຈົ້າຂອງ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດໃດໆທີ່ມີເງື່ອນໄຂເປັນ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີ , ໃນຂະນະທີ່ກໍານົດໃນໄລຍະນີ້:
ບຸກຄົນຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສະຫນອງການຂົນສົ່ງໂດຍລົດໃຫຍ່ໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດການຄ້າ
ຄໍານິຍາມນີ້ແມ່ນກວ້າງພໍທີ່ຈະປະກອບມີບັນທຸກເຄື່ອງບິນທົ່ວໄປ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສັນຍາແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໄປແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າແທນຜູ້ໃດໃນການແລກປ່ຽນຄ່າທໍານຽມ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສັນຍາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນລູກຄ້າເສພາະຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ເຈລະຈາໃນ ສັນຍາ . ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນຕົວຖືສິນຄ້າເອງໂດຍໃຊ້ລົດຂອງຕົນເອງ.
MCP ທຽບກັບ BAP
ແບບຟອມການໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີມໍເຕີຖືກລວມກັບຄໍາສັ່ງມໍເຕີສະແດງອອກແລະການຮັບຮອງຕ່າງໆເພື່ອສ້າງນະໂຍບາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີສະແຕນເຕີ (MCP). ໃນຫລາຍວິທີ, MCP ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ BAP. ບາງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
1. ສັນຍາລັກອັດຕະໂນມັດ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BAP, MCP ໃຊ້ຊຸດຂອງຕົວເລກທີ່ເອີ້ນວ່າ ສັນຍາລັກການກໍານົດຕົວຕົນຂອງລົດທີ່ລະບຸໄວ້ ເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກ "ຄຸ້ມ ຄອງອັດຕະໂນມັດ " ພາຍໃຕ້ ນະໂຍບາຍ .
ສັນຍາລັກທີ່ນໍາໃຊ້ໃນແບບຟອມມໍເຕີມໍເຕີຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້. ເຫຼົ່ານີ້ ບໍ່ແມ່ນ ສັນຍາລັກດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນ BAP.
| Symbol | Symbol Description |
| 61 | Any Auto |
| 62 | Owned Autos Only |
| 63 | ລົດໂດຍສານສ່ວນຕົວເປັນເຈົ້າຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ |
| 64 | Owned Commercial Autos Only (ລົດບັນທຸກ, ລົດໄຖແລະລົດພ່ວງ) |
| 65 | ເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ (ໃນເວລາທີ່ການຄຸ້ມຄອງນີ້ຖືກມອບຫມາຍໂດຍກົດຫມາຍ) |
| 66 | ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ |
| 67 | Specifically Described Autos |
| 68 | ເຊົ່າລົດເທົ່ານັ້ນ |
| 69 | Trailers in Your Possession Under a Trailer Trailer Interchange Agreement |
| 70 | ລົດພ່ວງຂອງທ່ານໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງໃຜກໍ່ຕາມພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງແລກປ່ຽນຂໍ້ຄວາມ Trailer Trailer |
| 71 | ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງເທົ່ານັ້ນ |
| 72 | ອຸປະກອນມືຖື ຕາມກົດຫມາຍປະກັນສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ |
ສັນຍາລັກທີ່ນໍາໃຊ້ກັບນະໂຍບາຍຂອງທ່ານຄວນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຄໍາປະກາດ. ສັນຍາລັກຄວນລະບຸໄວ້ຕໍ່ກັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ທ່ານໄດ້ຊື້.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສັນຍາລັກ 61 ຄວນປາກົດຢູ່ຕໍ່ຫນ້າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າທ່ານໄດ້ເລືອກທີ່ຈະປົກຄຸມ ທຸກອັດຕະໂນມັດ ສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ອັດຕະໂນມັດໃດໆ ປະກອບມີ ລົດເຊົ່າ , ລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະລົດ ທີ່ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ . ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສັນຍາລັກ 64 ຄວນປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງຖ້າທ່ານເວົ້າວ່າທ່ານໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັບປະກັນທຸກລົດບັນທຸກ, ລົດໄຖແລະລົດພ່ວງທີ່ບໍລິສັດຂອງທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດໃຫຍ່ສ່ວນບຸກຄົນ) ສໍາລັບທີ່ສົມບູນແບບ.
2. ໃຜເປັນຜູ້ຮັບປະກັນ
ໃນຫລາຍໆດ້ານ, ຜູ້ທີ່ຖືກຮັບປະກັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ MCP ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບພາກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ BAP. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BAP, MCP ກວມເອົາ ຜູ້ປະກັນໄພທີ່ມີຊື່ສຽງ ສໍາລັບລົດທີ່ຖືກປົກຄຸມ. ມັນຍັງກວມເອົາຜູ້ໃຊ້ທີ່ອະນຸຍາດໃດໆໃນຂະນະຂັບລົດຍານພາຫະນະທີ່ມີຊື່ວ່າເປັນເຈົ້າຂອງ, ຈ້າງຫຼືຝາກທຶນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບບຟອມມໍເຕີມໍເຕີປະກອບມີສອງປະເພດຂອງຜູ້ປະກັນໄພທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ BAP:
Trailer Owner
ເຈົ້າຂອງຫຼືຜູ້ອື່ນທີ່ທ່ານຈ້າງຫຼືຈ້າງລົດ trailer ເປັນຜູ້ປະກັນໄພຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີເງື່ອນໄຂເປັນລົດທີ່ປົກຄຸມພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນ. ຝ່າຍນີ້ແມ່ນຜູ້ປະກັນໄພໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍພະລັງງານ (ລົດບັນທຸກຫຼືລົດໄຖ) ເຊິ່ງເປັນລົດໃຫຍ່ທີ່ປົກຄຸມ. ເຂົາຫລືເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບປະກັນໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍພະລັງງານຖ້າມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທ່ານຈ້າງ trailer ສໍາລັບສອງອາທິດຈາກ Rent-A-Trailer ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ລູກຄ້າ. MCP ຂອງທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍາລັກ 61 (ໃດໆໂດຍອັດຕະໂນມັດ) ໃນການປະກາດ. ລົດໄຖແລະລົດທົວທີ່ເຊົ່າທັງຫມົດຂອງທ່ານແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດລົດໄຖຂອງທ່ານກັບລົດພ່ວງທີ່ຕິດຢູ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານປະຕິເສດໂດຍຍານພາຫະນະອື່ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດ, ແລະໂຈດ Rent-A-Trailer ສໍາລັບ ການບາດເຈັບຮ່າງກາຍ . ໃນຖານະເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ trailer ທີ່ຖືກຈ້າງ, Rent-A-Trailer ແມ່ນຄຸ້ມຄອງສໍາລັບການຮ້ອງຂໍພາຍໃຕ້ MCP ຂອງທ່ານ.
ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກຫລືລົດໄຖ
ນອກເຫນືອຈາກການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ MCP ແມ່ນບຸກຄົນຫຼືບໍລິສັດທີ່ທ່ານໄດ້ເຊົ່າລົດ (ນອກຈາກ trailer) ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນທຸລະກິດຂອງທ່ານໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນ. ບຸກຄົນນີ້ແມ່ນຜູ້ປະກັນໄພທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຂົາຫລືເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຊັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ເຊົ່າເຮືອນແມ່ນຜູ້ປະກັນໄພຖ້າວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາທີ່ຖືວ່າເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນຕົວຂອງທ່ານສໍາລັບເຫດການເກີດຂື້ນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການນໍາໃຊ້ລົດເຊົ່າ. ນອກເຫນືອຈາກຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ຕົວແທນຫຼື ພະນັກງານ ຂອງຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າແມ່ນຜູ້ປະກັນໄພ.
ຕົວຢ່າງ, ທ່ານເຊົ່າລົດໄຖຈາກ Rent-A-Truck ເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ການເຊົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຈ່າຍຄ່າເຊົ່າ Rent-A-Truck ສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງໃດໆຕໍ່ກັບການເກີດຂື້ນຈາກການນໍາໃຊ້ລົດໄຖຂອງທ່ານໃນໄລຍະເວລາເຊົ່າ. ການເຊົ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຮ້ອງຂໍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການນໍາໃຊ້ລົດໄຖນາຂອງເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ Rent-A-Truck ແມ່ນຜູ້ປະກັນໄພພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການເຊົ່າ.
3 Trailer Interchange Coverage
MCP ປະກອບມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ເອີ້ນວ່າ ປະກັນໄພແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ trailer . ຫລັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດພ່ວງໃນການເບິ່ງແຍງຂອງຜູ້ປະກັນໄພທີ່ຜູ້ປະກັນໄພຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ສັນຍາແລກປ່ຽນລົດພ່ວງ. ຂໍ້ຕົກລົງແລກປ່ຽນລົດ trailer imposes ຄວາມຮັບຜິດຊອບກ່ຽວກັບ hauler (trucker ດຶງ trailer) ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງ trailer ທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ trailer ແມ່ນຢູ່ໃນການຄອບຄອງຂອງ hauler ໄດ້.
ລົດບັນທຸກອາດຈະຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງການແລກປ່ຽນລົດພ່ວງຖ້າພວກເຂົາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລົດພ່ວງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຄົນອື່ນ. ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄົນທີ່ຂັບລົດໂດຍລົດບັນທຸກອື່ນໆເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Sue (ລົດບັນທຸກ) ໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລົດ trailer ທີ່ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Williams, ເມືອງບ້ານຂອງເຈົ້າ, ກັບ Happyville. Sue ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງມື້ໃນ Happyville ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາທຸລະກິດບາງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, Sue ເຊັນສັນຍາແລກປ່ຽນກັບ trailer ກັບ Bill, trucker ອີກ. ບັນຊີລາຍການຮ່ວມມືເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃນ Pleasantown. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໃບບິນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຂື້ນກັບ trailer ໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນການດູແລຂອງ Bill.
ຂໍ້ຕົກລົງແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ Trailer ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ trailer ຊື້ການປະກັນການແລກປ່ຽນ trailer. ການປະກັນໄພກວມເອົາເງິນລວມຜູ້ປະກັນໄພຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າເສຍຫາຍຍ້ອນການສູນເສຍລົດ trailer ຜູ້ປະກັນໄພບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງ. ສາມທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ trailer:
- ຄົບຖ້ວນ: ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດພ່ວງໂດຍສາເຫດໃດໆນອກເຫນືອຈາກການຂັດຂວາງກັບສິ່ງຂອງອື່ນຫຼືການຍົກເລີກຂອງ trailer
- ເຫດຜົນການສູນເສຍທີ່ລະບຸ: ປົກປ້ອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດພ່ວງໂດຍໄຟໄຫມ້, ຟ້າຜ່າຫຼືອັນຕະລາຍອື່ນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແບບຟອມ
- ການສັ່ນ: ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ trailer ໂດຍ collision ກັບວັດຖຸອື່ນຫຼື overturn ຂອງຕົນ
ການປະກັນໄພແລກປ່ຽນປະສົບການ Trailer ປະກອບມີ ການຊໍາລະເງິນເສີມ (ການປົກປ້ອງປ້ອງກັນ). ມັນບໍ່ລວມຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກອັນຕະລາຍ nuclear, ສົງຄາມ, freezing, punctures ຢາງ, ແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆ. ມັນຍັງບໍ່ລວມການສູນເສຍການນໍາໃຊ້.
4. ການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕົ້ນຫຼືເກີນເກີນກໍານົດໂດຍສັນຍາ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ລົດບັນທຸກມັກໃຊ້ລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄົນອື່ນ. ພວກເຂົາຍັງອາດຈະກູ້ຢືມຫຼືເຊົ່າລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ລົດບັນທຸກອື່ນໆ. ພາຍໃຕ້ MCP, ລົດທີ່ຖືກຈ້າງຫຼືຢືມໄປຫາຫຼືຈາກລົດບັນທຸກອື່ນອາດຈະຖືກປົກຄຸມຢູ່ໃນພື້ນຖານຕົ້ນຕໍຫຼືເກີນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຄຸ້ມຄອງແມ່ນປະຖົມຫຼືເກີນແມ່ນຂຶ້ນກັບຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດ. ຂໍ້ກໍານົດການປະກັນໄພອື່ນ ໃນນະໂຍບາຍອະທິບາຍວ່າການຄຸ້ມຄອງແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ຈ້າງຫລືຢືມ:
- ການເຊົ່າລົດຫຼືການຢືມຈາກທ່ານ: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນສໍາຄັນຖ້າທ່ານ (ຜູ້ເຊົ່າ) ຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການໃຊ້ລົດ. ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນເກີນຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາການປະຕິບັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
- ລົດທີ່ທ່ານໄດ້ເຊົ່າຫຼືຢືມຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີສະແດງອີກ: ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນສໍາຄັນຖ້າຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການໃຊ້ລົດ. ຖ້າເຈົ້າຂອງບ້ານໄດ້ເຊັນສັນຍາດັ່ງກ່າວ, ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນເກີນ.
- Trailers: ຖ້າບໍ່ມີລັດສັນຍາອື່ນ, trailer ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍພະລັງງານ (ລົດໄຖ) ແມ່ນກວມເອົາໃນພື້ນຖານດຽວກັນ (ລໍາດັບທໍາອິດຫຼືເກີນ) ເປັນຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຖ້າວ່າຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນກວມເອົາອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ປົກຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດພ່ວງຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍພື້ນຖານເກີນ.
- Trailer Interchange Coverage: ນໍາໃຊ້ໃນຂັ້ນພື້ນຖານ
- ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ: ຖ້າບໍ່ມີສັນຍາສັນຍາອື່ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຖືກປົກຄຸມຢູ່ໃນພື້ນຖານຕົ້ນຕໍ. ລົດທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງບົນພື້ນຖານເກີນ.