ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍພາສີອາກອນກ່ຽວກັບການປິ່ນປົວນວດແລະລົດບັນທຸກ
ຄະດີອາຍາສານ 1: ຜູ້ປິ່ນປົວນວດ
ຊ່າງບໍາບັດນວດ, ເຄື່ອງສໍາອາງ, ແລະຊ່າງຊ່າງເລັບ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) ດໍາເນີນງານຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງສະປາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ "ຄ່າເຊົ່າບູດ" ປະຈໍາອາທິດເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 80 ໂດລາຫຼື 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລາຍໄດ້ລວມຂອງບຸກຄົນ.
ບາງຄົນເຮັດວຽກເຕັມເວລາ, ຄົນອື່ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາ.
ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄ່າເຊົ່າເຮືອນ, ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນໃຫມ່ແລະບາງຄັ້ງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າເຊົ່າເຮືອນຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ຢູ່ໃນອາທິດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະມາແລະໄປຕາມທີ່ພວກເຂົາເລືອກ; ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການສະປາ.
ລູກຄ້າໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕ້ອນຮັບ. ລູກຄ້າສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ; ຄົນອື່ນໄດ້ຂໍເວລາແລະໄດ້ຮັບການໃຫ້ບໍລິການບໍລິການທີ່ມີຢູ່. ການຊໍາລະເງິນໄດ້ຖືກເຮັດໄວ້ຢູ່ຫນ້າໂຕະແລະຖືກບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະຄົນ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນໄດ້ຮັບ ຂໍ້ຕົກລົງ ລາຍລັກອັກສອນ , ບາງແມ່ນບໍ່. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຈ່າຍຄ່າຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນເອງ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດຄິດໄລ່ອັດຕາໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາຕ້ອງການ, ແລະບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຫຼຸດຫຼືຟລີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຫນອງອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ, ຫຼືພວກເຂົາສາມາດຊື້ພວກເຂົາຈາກສະປາ.
ບໍ່ມີໃບຄໍາຮ້ອງ W-2 (ສໍາລັບການລາຍງານຄ່າຈ້າງຂອງພະນັກງານ) ຖືກຍື່ນສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລະບໍ່ມີຄ່າຕອບແທນໃນ ໃບຄໍາຮ້ອງ 941 (ລາຍຮັບພາສີຈ້າງງານປະຈໍາໄຕມາດຂອງນາຍຈ້າງ) ສໍາລັບປີທີ່ຖືກກ່າວຫາ.
ຄໍາຕັດສິນຂອງສານພາສີ
ສານຕັດສິນຕັດສິນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ແມ່ນພະນັກງານ, ແຕ່ວ່າ, ໃນຕົວຈິງ, ຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ, ສະຫຼຸບວ່າ:
ປັດໄຈຕ່າງໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກມີສິດປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຖືກຮ້ອງຂໍການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາ.
ປັດໄຈທີ່ IRS ໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນກໍານົດວ່າພະນັກງານແມ່ນພະນັກງານຫຼືຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ ແມ່ນທັງຫມົດຢູ່ໃນຖັນ "ຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ", ໃນກໍລະນີນີ້; ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຈ່າຍເງິນ, ການສະຫນອງອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ, ການກໍານົດເວລາຂອງຕົນເອງ, ການຈ່າຍຄ່າຮຽນສໍາລັບການສຶກສາຂອງຕົນເອງ, ແລະການກໍານົດອັດຕາທີ່ຖືກຄິດໄລ່ຕໍ່ລູກຄ້າ
ກໍລະນີຄະດີອາກອນ 2: ກໍລະນີຂອງບໍລິສັດລົດບັນທຸກ
ບໍລິສັດ (ພວກເຮົາຈະເອີ້ນວ່າ "P Trucking") ເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເຊົ່າໃຫ້ບໍລິສັດອື່ນ. P ການຂົນສົ່ງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຊີ້ນໍາ, ເບິ່ງແຍງ, ຈ່າຍເງິນ, ລະບຽບວິໄນ, ແລະປະຕິບັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. P Trucking ກໍານົດມື້ແລະຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະຄໍາສັ່ງຂອງ pickup ແລະ delivery. ບໍລິສັດຍັງຕ້ອງຕິດຕາມໃບອະນຸຍາດຂັບລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ, ບໍ່ແມ່ນພະນັກງານແລະວ່າ "ລົດບັນທຸກ" ຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. P Trucking ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮ້ອຍລະຂອງຄ່າຈ້າງທົ່ວໄປຕໍ່ການໂຫຼດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການເຮັດວຽກໃນທຸກວັນຫຼືເສັ້ນທາງ, ແລະຂໍ້ຕົກລົງອາດຈະຖືກຍົກເລີກໂດຍທຸກຝ່າຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈ່າຍເງິນສໍາລັບຖົງມື, ເຄື່ອງມື, ອາຫານ, ແລະຄ່າໂທຂອງຕົນເອງ. P Trucking ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ. P ການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຊີ້ນໍາເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງຄົນຂັບລົດ, ເວລາທີ່ມີການສົ່ງມອບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍຄ່າພາສີລາຍໄດ້, ຄວາມປອດໄພດ້ານສັງຄົມ / Medicare, ແລະການຊົດເຊີຍການຫວ່າງງານ; ພວກເຂົາໄດ້ຮັບ Form 1099 ຈາກ P Trucking.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປັດໄຈຕ່າງໆທີ່ຄະນະກໍາມະການພິຈາລະນາຄະດີທົບທວນໃນການກໍານົດ:
- ການຄວບຄຸມ . P ລົດບັນທຸກໃນການຄວບຄຸມວຽກງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົວເລືອກດຽວທີ່ເຮັດໂດຍຄົນຂັບລົດແມ່ນການເລືອກເສັ້ນທາງແລະການຈ່າຍຄ່າໂທຂອງພວກເຂົາ. ສານຕັດສິນກ່າວວ່າລົດບັນທຸກມີ ສິດ ທີ່ຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສິດນັ້ນໃນບາງກໍລະນີ. ສານກ່າວວ່າປັດໃຈນີ້ສະແດງເຖິງສະຖານະຂອງພະນັກງານ.
- ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນການເຮັດວຽກ. ຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກຫຼືອຸປະກອນອື່ນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງມືຂອງພວກເຂົາ, ຊຶ່ງສານໄດ້ກ່າວວ່າ "ບໍ່ສໍາຄັນ" ເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດບັນທຸກ. ປັດໄຈນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະຂອງພະນັກງານ.
- ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍ (ການລົງທຶນຫຼືຫນີ້ສິນ). ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຫນີ້ສິນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີສິດເປັນເຈົ້າຂອງ. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ມີການລົງທຶນໃນທຸລະກິດທີ່ພວກເຂົາຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍ. ນີ້ແມ່ນປັດໄຈສໍາຄັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນສະຖານະຂອງພະນັກງານ.
- ສິດທິໃນການສິ້ນສຸດ. P Trucking ມີສິດໃນການຢຸດຕິການພົວພັນໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດບັນທຸກ. ສານກ່າວວ່າປັດໄຈນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນພະນັກງານ.
- Work Integral to Business ວຽກຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຕໍ່ທຸລະກິດ; ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຄອມພິວເຕີຈະຈ້າງບໍລິການທໍາຄວາມສະອາດ (ຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ). ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບລົດແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງກັບທຸລະກິດ, ສານໄດ້ກ່າວວ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສາຍພົວພັນນາຍຈ້າງ - ພະນັກງານ.
- ລັກສະນະຂອງຄວາມສໍາພັນ (ຖາວອນຫຼືຊົ່ວຄາວ). ຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດມີສາຍພົວພັນຊົ່ວຄາວກັບບໍລິສັດ, ເຮັດວຽກເທົ່າທຽມກັນ, ບໍ່ແມ່ນກໍານົດເວລາເປັນປົກກະຕິ. ຄົນຂັບລົດແມ່ນຄົນວຽກຖາວອນ, ເຮັດວຽກທຸກເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີສິດຕັດສິນເຮັດວຽກ. ສານໄດ້ກ່າວວ່ານີ້ເປັນປັດໄຈຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນພະນັກງານ.
- ຄວາມເປັນຢູ່ຂອງຂໍ້ຕົກລົງ. ສານຕັດສິນໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ຕົກລົງ "ຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ" ລາຍລັກອັກສອນລະຫວ່າງ P Trucking ແລະຄົນຂັບລົດແຕ່ວ່າມັນໄດ້ກ່າວວ່າຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍປັດໃຈອື່ນໆ.
ການຕັດສິນຂອງສານ
ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໂດຍຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຂົາໃນແຕ່ລະຈຸດ, ສານອາກອນພົບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນ "ພະນັກງານກົດຫມາຍທົ່ວໄປ" ແລະວ່າການຈ່າຍເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແມ່ນຄ່າແຮງງານແລະຕ້ອງມີພາສີອາກອນໃນລັດຖະບານກາງ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າການມີສັນຍາແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. IRS ແລະສານພາສີກໍາລັງຊອກຫາປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍໃນການກໍານົດສະຖານະການຂອງພະນັກງານຫຼືຜູ້ເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລາດ.
ການປະຕິເສດ: ຂໍ້ມູນໃນບົດຄວາມນີ້ແລະໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາດ້ານພາສີ. IRS ແລະສານພາສີຈະພິຈາລະນາແຕ່ລະກໍລະນີດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະທຸກກໍລະນີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງສົງໄສວ່າພະນັກງານຂອງທ່ານໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຜິດພາດ, ທ່ານສາມາດຮ້ອງຂໍການກໍານົດ IRS ໄດ້ໂດຍການຍື່ນ ແບບຟອມ SS -8 .
ເອກະສານອ້າງອີງ: TC Memo 2010-239 , TC Memo 2007-66